輪轂單元是什么？汽車輪轂單元的作用是承受載荷并為輪轂的轉動提供精確的導向。它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零件。汽車輪轂單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的。將兩套軸承作為一個整體，具有裝配性能好、省去了間隙調整、重量輕、結構緊湊、承載能力大、提前加注潤滑脂密封軸承、省去了外部輪轂密封、免維護等優點。已廣泛應用于轎車，并有逐步擴大在卡車上應用的趨勢。
傳統的汽車車輪軸承由兩組圓錐滾子軸承或滾珠軸承組成。軸承的安裝、涂油、密封、間隙調整都在汽車生產線上進行。這種結構使得在汽車工廠裝配困難，成本高，可靠性差，而且汽車在維修點保養時，軸承需要清洗、加油和調整。
輪轂單元是什么？
汽車輪轂單元的作用是承受載荷并為輪轂的轉動提供精確的導向。它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零件。輪轂軸承和輪轂軸承單元什么區別？
輪轂軸承是第三代雙列滾動角接觸球軸承，輪轂軸承單元是第四代一體化軸頭，現已發展到第五代。
目前，
什么是汽車的輪轂軸承啊？
輪轂軸承分為三類:第一代輪轂軸承/第二代輪轂軸承和第三代輪轂軸承。奧迪/本田等企業的老車和低檔車都在用第一代輪轂軸承，拆卸調整困難。隨著汽車產業結構的升級，以及油耗和環保的要求，車輛也在向密集/輕量化方向發展，還有就是保養后的質量，就像發動機只要拆開就不再好用，不僅僅是因為零部件，還因為安裝時的調整。
第一代輪轂軸承安裝時需要大量調整。
第一代由雙列角接觸軸承組成。第二代有將軸承固定在外滾道上的法蘭，可以簡單地將軸承套在車軸上，用螺母固定。它使汽車的維護變得容易。
第三代輪轂軸承單元是軸承單元和ABS的結合。輪轂單元設計有內凸緣和外凸緣。內法蘭通過螺栓固定在傳動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。
一般法蘭都是鍛后車削，但凹槽需要打磨和超精，要根據不同尺寸區分，然后組裝在一起。