鐵路的三防鐵鞋使用方法？

使用方法如下

使用的時(shí)候就是放在鋼軌上,讓鐵鞋緊貼車輪踏面就行了,然后上鎖防盜。制動(dòng)鐵鞋使用的時(shí)候有鐵鞋叉子,給列車減速用的。車輛的防撤溜由調(diào)車組負(fù)責(zé),機(jī)車端為調(diào)車長(zhǎng),其他為連接員,駝峰上有制動(dòng)員的,由制動(dòng)員負(fù)責(zé)。

一般是用在制動(dòng)從駝峰遛逸的車皮。有一個(gè)叉子接著長(zhǎng)柄。調(diào)車員手持這種長(zhǎng)柄用叉子挑起鐵楔看準(zhǔn)了放在車輪前面的鋼軌上。一般要放好幾個(gè)。

火車鐵鞋放置位置？

火車鐵鞋主要用來(lái)防止機(jī)車車輛溜逸，常放置在機(jī)車第2、第5動(dòng)輪。

當(dāng)車輪壓上鐵鞋后，輪軌之間滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦增大摩擦力，使溜逸機(jī)車盡快減速

達(dá)到停車目的。

放置鐵鞋

鞋尖應(yīng)緊貼車輪踏面

解開(kāi)鐵鞋上面的鐵鏈——鞋帶

系在固定位置

加鎖確保安全無(wú)誤

機(jī)車啟動(dòng)做好保壓防溜后

作業(yè)人員才會(huì)開(kāi)鎖脫下鐵鞋

簡(jiǎn)述駝峰調(diào)車設(shè)備發(fā)展中如何分類？

鐵路調(diào)車場(chǎng)過(guò)去使用的是土駝峰溜放調(diào)車，由人工在峰頂進(jìn)行提鉤，車輛制動(dòng)使用的是鐵鞋，由制動(dòng)員用鐵鞋叉子叉起鐵鞋放在鋼軌上對(duì)溜放車輛進(jìn)行制動(dòng)。

現(xiàn)在采用的是機(jī)械化駝峰對(duì)調(diào)車列進(jìn)行溜放作業(yè)在峰頂自動(dòng)脫鉤，車輛制動(dòng)采用的是液壓減速頂對(duì)溜放車輛進(jìn)行減速制動(dòng)。

簡(jiǎn)述駝峰調(diào)車設(shè)備發(fā)展中如何分類？

分類按技術(shù)設(shè)備可分為非機(jī)械化駝峰調(diào)車控制、機(jī)械化駝峰調(diào)車控制、半自動(dòng)化駝峰調(diào)車控制、自動(dòng)化駝峰調(diào)車控制。

非機(jī)械化駝峰調(diào)車控制，溜放進(jìn)路采用集中控制或繼電自動(dòng)集中，調(diào)速工具以鐵鞋為主。機(jī)械化駝峰調(diào)車控制，溜放進(jìn)路采用繼電自動(dòng)集中或溜放進(jìn)路自動(dòng)控制，調(diào)速工具以人工控制大能力的車輛減速器為主，制動(dòng)鐵鞋為輔。半自動(dòng)化駝峰調(diào)車控制是在機(jī)械化駝峰調(diào)車控制的基礎(chǔ)上，在調(diào)車線上增設(shè)1至2個(gè)目的制動(dòng)用的車輛減速器，用半自動(dòng)控制機(jī)控制車輛減速器，有些駝峰調(diào)車場(chǎng)還安裝了減速頂或推送小車。自動(dòng)化駝峰調(diào)車控制是利用計(jì)算機(jī)控制機(jī)車推峰速度、貨車溜放進(jìn)路、貨車溜放速度的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可以由一臺(tái)大型計(jì)算機(jī)集中控制，也可按功能由多臺(tái)微機(jī)分別控制（分布式系統(tǒng)）。在駝峰調(diào)車自動(dòng)控制中，隨時(shí)掌握溜放車組在溜放過(guò)程中的實(shí)際位置和溜放狀況是十分必要的，所以該系統(tǒng)與編組站的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)連通，就能從數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)取得車列的解體計(jì)劃和組成信息，并將解體結(jié)果返回到數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。系統(tǒng)中按控制內(nèi)容和調(diào)車區(qū)劃分為子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)由一臺(tái)微機(jī)控制。各微機(jī)之間的信息交換、控制機(jī)與編組站信息處理系統(tǒng)等的信息交換通過(guò)管理計(jì)算機(jī)進(jìn)行。主機(jī)、機(jī)車遙控從機(jī)、進(jìn)路控制從機(jī)采用雙機(jī)冷備或熱備。溜放速度控制從機(jī)采用兩兩互為熱備，例如東半場(chǎng)與西半場(chǎng)Ⅰ、Ⅱ部位減速器控制微機(jī)互為熱備。